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长轴却不失运动性试驾广汽讴歌TLX

发布时间:2019-10-17 03:36:39

长轴却不失运动性 试驾广汽讴歌TLX

长久以来中国豪华中级车市场一直被德系“BBA”牢牢占据,然而随着消费者对于品牌、外观、配置等个性化需求的不断改变,越来越多的二三线豪华品牌(针对于中国市场定义)开始布局中国市场。Acura作为本田旗下高端豪华汽车品牌,在北美地区一直拥有不错的市场表现,其在2006年正式进入中国后也获得了不少中国消费者的青睐,现如今随着Acura品牌国产化进程的不断加快,我们已经迎来广汽讴歌的第二款国产车型——TLX-L。

灵动的外观设计

在很多国人心中讴歌品牌与本田有着千丝万缕的联系,正如上一代本田思铂睿正是将北美讴歌TSX换标而进入国内销售的,而内饰用料的品质感和行驶的高级感是当时同价位车型无可比拟的,可见讴歌品牌是一个彻彻底底的“高级货”。

全新TLX-L作为广汽讴歌第二款国产化车型,定位豪华中级车,外观采用了“Acura Precision Concept”家族设计语言,前脸线条不多但是充满力量感,整体造型非常年轻运动化,前格栅采用了类似于钻石的五边形设计风格,大大的讴歌Logo竖立当中塑造出极具冲击力的前脸造型,宛如一个运动小钢炮

同时全新讴歌TLX-L全系标配“Jewel Eye”LED光学照射系统,五颗LED灯头横向排列并内嵌其中,层次感十足,而且其照亮范围和亮度也比较出色。

从车头处也可以看到TLX-L的发动机舱盖有微微隆起,翼子板与舱盖处接缝被设计出“S”型曲线,而车身线条也比较简约,但是并不失律动,不得不佩服讴歌造型团队的作品。

来到车身侧面这种简约的设计风格依旧延续,腰线素雅流畅、线条锋锐有致,营造出十分优雅的层次感,而中高配采用245/45/R18的普利司通泰然者轮胎,也加深了运动化。在细节处也可以看出,TLX-L车头部分的设计比较独特,前头灯与雾灯处的造型交相呼应,而前包围处上挑的线条恰好分割两处;而前后门把手随着腰线微微上扬,营造出强烈的流动感,一切都是那么典雅。

车尾部分亦是如此,整体造型更加扁平刻意突出横向视觉观感,尾灯与头灯的设计元素相同,而在尾箱上方加入了扰流板和双边双出的排气更加凸显了运动感。

内饰沉稳豪华

虽然是全新TLX-L但是内饰方面依旧延续了讴歌家族的设计元素,并没有外观来的惊艳。中心对称的中控台采用了较厚的搪塑材质,银色的内饰板为中控区域提亮不少,总的来说全新TLX-L内饰设计中规中矩,更加偏向豪华舒适性。

方向盘采用三幅式设计,粗细适中、皮质细腻,整体握感较为上乘,试驾的车型为顶配,也搭载了换挡拨片,并且放线盘支持前后上下四项调节。仪表并没有采用当下流行的全液晶仪表,不过仪表中心中央显示屏能够显示足够丰富的信息。方向盘左侧集成了车道偏离预警、自动启停、泊车显示、ESP系统、ACC等功能的开关按钮。

中控区域搭载了两块显示屏,上屏主要显示车辆控制、导航等整车系统,下屏则为控制多媒体和空调系统,按键数量较多但是按键设置和做工十分优秀,一看就是经过多轮的人机工程学考量。

作为一款豪华中级车,全新讴歌TLX-L在座椅方面下足了功夫。首先前排座椅的造型类似于一块贝壳,腰部肩部都有厚实承托感,坐垫长度也比较适中并支持长度调节,坐垫偏软但是承托感很足,而多向电动调节功能也可以让驾驶者找到合适的坐姿。

后排是全新TLX-L的一大特色,全车尺寸4981*1854*1447(mm)轴距更是达到了2900mm,而实际的空间也是非常惊人的,与前排相同,后排座椅的材质、人际工程学设置同样优秀,如果真的要调出什么不足的话,就是搞搞隆起的地台了。

同时后排中央扶手搭载了全车影音控制系统(中高配置),而后排门板扶手处“老板键”功能也没有缺失,并且后窗均有遮阳帘。

车顶采用了半开启的全景天窗,无论是采光面积还是感光享受这一配置相较同级来说都是比较优秀。

平顺却不失运动性

在涡轮增压大行其道的今天,全新讴歌TLX-L并没有采用最新的地球梦科技1.5T和2.0T发动机,为此汽车特采访到北美工程师,其回答是:“由于新款梦科技发动机与TLX-L的发动机舱布局并不匹配,如果进行全新的研发会滞后这款车型的诞生,所以我们选择2.4L自然吸气发动机。”不过对于喜欢自然吸气发动机的来说,涡轮增压发动机带来的加速感是不友好的,而TLX-L作为一款豪华中型车也更适合这一属性。

账面数据为最大功率208马力(6800rpm),最大扭矩247牛·米(4500rpm),与之匹配的是8速双离合变速箱。值得一提的是,这款变速箱由于配置了液力变拒器,所以其换挡更为舒适和平顺。

虽然动力数据并不突出,但是从实际驾驶感受上来说加速的畅顺性和运动感来的非常直接。TLX-L的油门踏板设计的非常线性属于随踩随有的状态,当油门开度最大时变速箱降档虽然有迟疑但也比较迅速,随着而来的就是自然吸气发动机所带来的平滑加速感,变速箱的尺比设定比较绵密,几乎感受不到动力的中断,日常驾驶模式下120km/h等速巡航时转速只有200rpm左右。同时隔音也是豪华车的水准,根据讴歌官方介绍,更加先进的隔音材料发泡技术和全车玻璃。

在转向手感方面,低速轻盈高速偏重也符合逻辑,回正力矩和转向阻尼会跟随车速发生改变,转向机的随速随角度增益线性。

此次全新TLX-L(高配)也搭载了PAWS系统,也叫做四轮精准转向系统,它能让后轮实现小幅度转向。在中低速时,后轮转动方向与前轮相反,从而减少转弯半径。高速变线时,后轮转动方向与前轮相同,提升稳定性。这套系统在加长车型里面发挥着非常重要的角色,因为它能弥补2900mm轴距的低灵活性,而这一套系统在保时捷车型中也同样使用。

在实际驾驶环境中也能够感受到,当车辆行驶在弯道上,系统会自动检测车身姿态,适当调节后轮来进行过弯,可谓一大黑科技。

与此同时,全新讴歌TLX-L还配置了“Dynamic Mode”,当驾驶员按下档杆后方的按钮,便可以切换不同的驾驶模式,有经济、日常、运动、运动+模式。

在运动+模式下,发动机更愿意将转速保持在3000rpm以上,轻点油门变速箱会更加快速的降档并补油,随着油门开度的加大,转速可以直达6000rpm才升档,体验下来非常运动。

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